شروط ۴ برابر شدن ترانزیت ریلی

طبق برنامه هفته توسعه، سهم ترانزیت ریلی باید از دو و نیم میلیون تن به ۱۰ میلیون تن تا پایان برنامه برسد؛ افزایشی که مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن می‌گوید، تحقق آن با تکمیل کریدورهای شمال - جنوب و شرق - غرب امکانپذیر است.

به گزارش ایسنا، آن طور که وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده، قرار است تا پایان برنامه هفتم توسعه ۴۰ میلیون تن ترانزیت انجام شود که از این میزان سهم ریلی حدود ۳۰ درصد خواهد بود.

این در حالی است که سال گذشته ۲۰ میلیون تن ترانزیت انجام شد که سهم ریلی فقط دو میلیون و ۵۰۰ هزار تن (معادل ۱۲ درصد) بوده که باید براساس برنامه هفتم توسعه به ۱۰ میلیون تن برسد. حال سوال اینجاست که افزایش سهم ریلی در ترانزیت چگونه در این بازه محقق خواهد شد؟

در این زمینه شهریار نقی‌زاده - مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن - در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه سال گذشته حدود دو میلیون و ۵۰۰ هزار تن ترانزیت ریلی داشتیم که سهمی نزدیک به ۱۲ درصد از حمل و نقل‌ زمینی را به خود اختصاص داده است، گفت: میزان ترانزیت با رشد ۲۵ درصدی در پنج ماهه ابتدای سال به یک میلیون تن رسیده است و پیش بینی می‌کنیم امسال با رشد ۲۰ درصدی نسبت به عملکرد سال گذشته، بخش ترانزیت را به پایان برسانیم.

ترانزیت ریلی باید ۴ برابر شود

وی افزود: هدف‌گذاری برنامه هفتم توسعه، ترانزیت ۴۰ میلیون تن از طریق ریل و جاده‌ است که ۱۰ میلیون تن آن سهم حمل و نقل ریلی است؛ یعنی تا پایان برنامه هفتم توسعه که یک‌سال آن نیز سپری شده، باید از ۲.۵ میلیون تن به ۱۰ میلیون تن برسیم و چهار برابر شود.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن با اشاره به اینکه چهار سال فرصت زیادی برای توسعه زیرساخت‌ها نیست، گفت: بایستی در این مدت کریدورهای شمال - جنوب و شرق - غرب تکمیل شود. تکمیل این کریدورها در بخش‌های رشت - آستارا و چابهار - زاهدان می‌تواند تا پنج میلیون تن بار از این مسیر عبور دهد. اقدام مهم دیگر نیز تکمیل کریدور شرق - غرب با اتصال چشمه ثریا به کارس است. در حال حاضر این کریدور می‌تواند سالانه یک میلیون تن بار را جابه‌جا کند اما با اتصال دو نقطه مذکور ترانزیت کالا به پنج میلیون تن هم خواهد رسید.

وی در ادامه گفت: با تکمیل کریدور شرق - غرب ایران می‌تواند سهم زیادی در عبور کالاهای چین به اروپا داشته باشد.

نقی‌زاده با بیان اینکه ترانزیت عمدتا شمال به جنوب و از روسیه به هند و برعکس است، گفت: این مسیر سالانه ۷۰ میلیون تن بار دارد. هرچقدر بتوانیم زیرساخت‌ها را در این مسیر تکمیل کنیم، می‌توانیم سهم بیشتری از این عدد برداشت کنیم.

این مقام مسئول راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در پاسخ به این سوال که سهم ترانزیت ریلی در برنامه ششم توسعه چقدر بوده‌است،‌ گفت: تکلیف ترانزیت در برنامه ششم توسعه کلی بود که سهم ۳۰ درصدی برای کل حمل و نقل زمینی در نظر گرفته شده بود.

وی در پاسخ به این سوال که اگر کریدورها تکمیل شود آیا واگن و لکوموتیو به اندازه کافی برای قرارگیری در این مسیرها وجود دارد یا خیر؟ گفت: ترانزیت موضوع فرامنطقه‌ای است. در حال حاضر با برنامه‌ای که با کشور چین داریم قرار است واگن‌هایی اروپایی از مرز سرخس بار چین را بگیرد و ببرد. این واگن‌ها می‌توانند در شبکه ریلی ایران تردد کنند و بخشی از بارها توسط ناوگان کشورهای دیگر منتقل خواهد شد. ناوگان کشورهای ترکیه، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان، ازبکستان وارد شبکه ریلی ما می‌شوند و مشکلی وجود ندارد و واگن‌های ما نیز می توانند متقابلا تا ترکیه سیر کنند.

او همچنین افزود: بنابراین مشکلی در واگن نداریم ولی در بخش لکوموتیو کاستی‌هایی وجود دارد.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا تولید لکوموتیو در داخل کشور انجام می‌شود یا خیر؟ گفت: تولید داخل کشور فعال است، ولی جوابگوی نیازها نیست زیرا نیازهای انباشته شده داریم. در حال حاضر ۴۰۰ لکوموتیو فعال در کشور داریم که این عدد باید دو برابر شود و به ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ دستگاه برسد.

*